Стиль жизни
Степан Микоян: «Главное — реакция и интуиция»
Андрей Баташев
Степан Микоян: «Я очень люблю лошадей»
Степан Анастасович Микоян (в июле ему исполнится 90 лет) — заслуженный
летчик-испытатель, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации,
кандидат технических наук.
...Он говорит, что увлекался авиацией с тех пор, как себя помнит. В
своих мемуарах Степан Анастасович пишет, что зачитывался книгами о
полярных летчиках и с особым чувством вглядывался в фотографии
героев-пилотов, отличившихся в небе Испании и в боях на Халхин-Голе,
которые часто появлялись в газетах.
Он жаждал быть таким, как они, и не сомневался, что эта цель вполне
достижима. В этом на Степана влиял и его дядя, Артем Микоян, будущий
знаменитый авиаконструктор, который тогда учился в Военно-воздушной
академии имени Жуковского. Бывая у него дома, Степан видел чертежи,
рисунки и фотографии самолетов, а однажды дядя Артем взял его с собой
на аэродром, где он увидел, как летает небольшой самолетик, который
Артем Микоян построил вместе с двумя своими товарищами, слушателями
академии. Не пойти в авиацию Степан просто не мог, и его отец,
советский государственный и политический деятель Анастас Иванович
Микоян, не противился выбору сына.
В августе 1940 года Степан Микоян поступил в Качинскую авиационную
школу пилотов. Окончил ее 3 сентября 1941 года, а в декабре, пройдя
переподготовку на новом истребителе Як-1, был направлен в авиаполк,
оборонявший Москву.
Когда-то его отношение к авиации было по-юношески романтичным. Но вот
началась война, и оказалось, что летная романтика в любой момент может
превратиться в трагедию.
16 января самолет Микояна по ошибке сбил наш летчик.
— Пулеметная и пушечная очередь прошли в метре от меня, — рассказывает
Степан Анастасович. — Стрелял же тот пилот, я в этом уверен, по
фюзеляжу, но из-за скольжения моего самолета попал в крыло.
— А что такое скольжение?
— Это такое движение самолета, когда он чуть-чуть смещается влево или
вправо и летит слегка боком. Чтобы исключить скольжение, выводить
самолет из виража надо и ручкой, и педалью. Но я об этом не подумал и
выводил только ручкой. В итоге же моя ошибка спасла меня от гибели.
Ему удалось, не выпуская шасси, посадить горящий самолет на заснеженное
поле. А к моменту посадки бензин уже протек в кабину, и она была
охвачена пламенем. Летчик всё же смог вывалиться из кабины и отползти
от самолета; до дороги его дотащили на лыжах мальчики из деревни. В
госпиталь его доставили с сильными ожогами и переломом правой ноги.
Примерно полгода он лечился, а затем Степана Микояна и его 18-летнего
брата Володю, который прошел ускоренный, полугодичный, курс обучения в
Качинской школе, направили в полк, который формировал Василий Сталин.
Воевать эта авиационная часть должна была под Сталинградом...
Молодые летчики рвались в бой, не сомневаясь, что смогут противостоять
немецким асам, однако боевой настрой и бесстрашие далеко не всегда
могли компенсировать недостатки в их летной подготовке.
— У меня было около 80 часов налета, — вспоминает Степан Анастасович, —
а у моего брата летного опыта практически не было, и его, конечно же,
нельзя было выпускать в бой...
17 сентября командир полка объявил нам, что завтра начинается
наступление наших войск; предполагалось, что, ударив с севера во фланг
немцам, наши отбросят их от Сталинграда (это наступление оказалось
безуспешным, и о нем почти не писали). Мы же должны были прикрывать
наступающие части с воздуха.
Я участвовал в первых двух, очень тяжелых боях... Как только вошли в
зону боя, увидел Фокке-Вульф — 189 (это корректировщик артиллерийского
огня). Его, как нам объяснили еще перед вылетом, нужно было атаковать в
первую очередь. И командир полка, у которого я был ведомым, подвел меня
к этому самолету так, чтобы мне было удобно атаковать его. Я летел на
истребителе Як-7Б; его вооружение — два пулемета и пушка. Открыл огонь,
но у меня — я переживаю это до сих пор — отказали оба пулемета: тогда
это был обычный дефект... Стреляла только пушка, но у нее
скорострельность меньше, чем у пулемета, да и снаряды, в отличие от
трассирующих пуль, не обозначают трассу. А так как трассы не было
видно, подкорректировать свою стрельбу я не мог: прицелы в те времена
были очень примитивными. К тому же до этого я ни разу не стрелял в
воздухе по цели...
Тем не менее корректировщик перевернулся и ушел вниз, а там его добили
наши: мы шли в два эшелона, и внизу у нас была еще одна группа
самолетов. Потом мы с командиром атаковали несколько бомбардировщиков
Хейнкель-111, которые сразу сбрасывали, куда попало, бомбы. Потом над
нами появились истребители Ме-109, и завязался бой на виражах.
И во втором бою тоже стреляла только пушка... А в третий бой на моем
истребителе полетел мой брат. Его самолет был неисправен, и наш
командир сказал мне: посиди, мол, отдохни, а вместо тебя полетит
Володя. Как мне потом рассказывали летчики, участвовавшие в том бою,
Володя атаковал бомбардировщик и после этого ушел вверх. Но там были
истребители противника. И один из «мессершмиттов» спикировал и сбил
его...
Ему было всего 18 лет, и первый же бой стал для него последним.
— Изменилось ли ваше отношение и к авиации, и к летчикам после того, что вам пришлось пережить?
— Если и изменилось, то незначительно. Без авиации я не мыслю своей
жизни, а профессия пилота, как мне кажется, имеет немалое преимущество
перед многими другими: она ведь отбирает людей выше среднего уровня
именно по человеческим качествам, поэтому среди летчиков мало таких, с
которыми не хотелось бы дружить. Мои коллеги, особенно испытатели,
рискуют жизнью, значит, тот, кто более всего заботится о собственной
безопасности, стремясь во что бы то ни стало остаться целым, не пойдет
в летчики.
— Вы 26 лет проработали летчиком-испытателем и, наверное, не раз
попадали в экстремальные ситуации. Что выручало вас в таких случаях,
помогая найти путь к спасению?
— Наверное, быстрота реакции и интуиция. Однажды, пилотируя МиГ-23, я,
выполняя по заданию петлю на малой высоте, сорвался в штопор. А если
этот самолет попадает в штопор на высоте меньше 4 тысяч метров, то
пилот должен катапультироваться, так как для вывода из штопора высоты
не хватит. К счастью, у меня неплохая реакция: я почти сразу же резко
поставил рули на вывод — задержка была меньше секунды — и штопор не
успел за это время развиться.
В другой раз меня выручили то ли шестое чувство, то ли интуиция, не
знаю уж, как это назвать. Я должен был провести испытательные пуски
реактивных ракетных снарядов по буксируемой другим самолетом мишени. В
двух заходах выпустил по одному снаряду из двух пусковых блоков на
левом и правом крыльях и должен был вслед за этим пустить третью пару.
Зашел в следующую атаку, прицелился и уже готов был нажать на спусковой
крючок, но в этот момент что-то меня остановило. «Что-то здесь не то, —
подумал я. — Что-то не то... И звук при пуске был необычный, и летел
снаряд как-то не так…». Доложил об этом по радио: «На борту непорядок,
работу прекращаю» — и прекратил выполнение задания. Пошел на посадку.
Когда же после посадки я посмотрел под крыло, у меня мороз пробежал по
коже. Оказывается, двигатель реактивного снаряда взорвался прямо в
пусковом блоке под крылом. Всё было в дырках от осколков, а сам блок
залит керосином, вытекшим из баков (они находятся в крыльях). И если бы
я выпустил еще один снаряд, то наверняка начался бы пожар...
— Быстрота реакции и интуиция. Эти качества же, конечно же, даются
человеку от природы, однако, как уверяют спортсмены, их можно развивать
и совершенствовать в процессе тренировок. А вы ведь, как я читал,
всегда проявляли интерес к спорту...
— В 30-е годы прошлого века нашу страну охватило всеобщее увлечение
физкультурой и спортом, и я не остался стороне от этого. Частенько
смотрел футбол и играл в хоккей с мячом (хоккей с шайбой тогда у нас не
культивировался) — не профессионально, а, что называется, для себя.
Но более всего меня привлекал конный спорт. В 36-м году, когда мне было
14 лет, я стал тренироваться в конно-спортивной школе «Осоавиахима»
(добровольное Общество содействия обороне, авиационному и химическому
строительству). Начал ездить верхом и даже получил со временем первый
разряд. А годом позже туда пришел и мой брат Володя, который был моложе
меня на два года.
Мы занимались конкуром. А однажды вместе с Володей участвовали в
настоящих скачках на ипподроме. Володя, ехавший на чистокровной лошади,
пришел первым, а я, вопреки ожиданиям многих, вторым.
В довоенные годы я часто катался на коньках. Года два я даже на беговых
коньках бегал, тогда они «норвежками» назывались. И еще увлекался
лыжами, — конечно, беговыми, а не горными: до войны горнолыжный спорт
был у нас в диковинку. Ну а любовь всей моей жизни — это теннис. Я
начал играть еще до войны, но у меня, к сожалению, не было тренера.
Учился играть сам, смотрел, как играют другие, пользовался их советами,
но настоящей теннисной школы у меня нет. Есть такое понятие «дачный
теннис». Так вот в дачном теннисе я, наверное, был чуть сильнее, чем
многие, и играл до 70 лет.
— А как вы относитесь к новым спортивным дисциплинам, которые получили распространение в последние годы?
— Они меня удивляют. Я испытываю восхищение, следя за выступлениями
представительниц синхронного плавания. В воде они выделывают что-то
немыслимое. Как они добиваются такой синхронности, как ухитряются
видеть друг друга и с геометрической точностью выполнять свои движения?
Я не могу этого понять...
И это говорит человек, проработавший 26 лет летчиком-испытателем и
выдержавший перегрузки посерьезнее, чем те же синхронистки, а потом
многие годы отработавший заместителем главного конструктора НПО
«Молния», где продолжает трудиться и по сей день.
— Ваша работоспособность кажется необычной, сверхъестественной. Так,
может быть, у вас есть какой-то секрет и физического, и творческого
долголетия?
— Секрета нет, но есть одна особенность. Наверное, образ жизни имеет
значение. Я никогда не лежу днем, если, конечно, меня не уложит в
постель высокая температура. Могу только посидеть в кресле... У меня, в
общем, нет вредных привычек. Я никогда не курил и почти не пил. Выпивал
только в компаниях, в тех случаях, когда от этого нельзя было
отказаться. Последние годы пью только вино, и то не более одного
бокала.
— А как относитесь к утренней гимнастике?
— Трачу на нее около двадцати минут. Вначале, еще в постели, выполняю
несколько упражнений для пресса — «велосипед» и ряд других, потом встаю
и 60 раз поднимаюсь и опускаюсь на носках, а затем по 30 раз (по
очереди) приседаю на каждой ноге. Раньше выполнял в общей сложности 50
таких приседаний. Сейчас добавил еще десять. Обязательно раз десять
отжимаюсь, хотя не от пола, но от моей низкой кровати, и, конечно же,
делаю махи руками и ногами, повороты корпуса.
— А спорт ушел из вашей жизни?
— Увы, а так бы хотелось проехать на лошади. Я очень люблю лошадей...
Но приходится довольствоваться автомобилем, на котором я научился
ездить в 12 лет, а права получил в семнадцать. И сейчас я вожу сам.
Однако и сегодня не могу забыть о лошади по имени Птица, на которой
ездил в конно-спортивной школе.
Андрей БАТАШЕВ
Поздравляю
уважаемый мною журнал, мой ровесник, с юбилеем. Желаю вам продолжать
вашу благородную деятельность по пропаганде физкультуры, спорта и
здорового образа жизни.
Степан Микоян
назад
|
|
|
© ФИС 2018 Наш адрес 125130, г. Москва, а/я 198 Телефоны 8(495)786-6062, 8(495)786-6139 |
|
|